[Epoch Times, ngày 23 tháng 5 năm 2024] Ngày nay, tình trạng dư thừa hàng hóa và mức tiêu thụ nội địa không đủ của Trung Quốc đã dẫn đến giảm phát. Ngoài ra, trợ cấp của chính phủ đã làm giảm giá sản phẩm và đồng nhân dân tệ xuất khẩu của Trung Quốc mất giá thêm 10%. % trong hai năm qua. Nói một cách thẳng thắn, điều này giống như việc bán sản phẩm “phá giá” ra toàn thế giới, tương đương với việc đưa ra sự cạnh tranh về giá trên thế giới, gây lo ngại ở tất cả các quốc gia.

Hiện nay, ngành công nghiệp xe điện ở Châu Âu và Châu Mỹ đang phải gánh chịu hậu quả nặng nề. Theo thống kê từ Liên đoàn Môi trường Giao thông Châu Âu (T&&E), gần 20% xe điện bán ra tại EU vào năm 2023 sẽ được sản xuất tại Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD tiếp tục chiếm lĩnh thị phần châu Âu, T&&E dự đoán. rằng con số này sẽ tăng lên 25,3% vào cuối năm 2024.

Long Hổ Đấu

Tesla, công ty sản xuất xe điện, đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi các mẫu xe giá rẻ. Việc Tesla sa thải 10% nhân viên trên toàn cầu gần đây đã thu hút sự chú ý của công chúng; ngành công nghiệp ô tô Đức cũng đang đối mặt với khủng hoảng. Ferdinand Dudenhöffer, giám đốc Trung tâm nghiên cứu Bochum, một tổ chức nghiên cứu ô tô có thẩm quyền của châu Âu và là cha đỡ đầu của ô tô Đức, cho biết năm nay là năm mà ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã định hình lại đáng kể bản đồ toàn cầu và Đức đang rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan.

Uwe Hochgeschurtz, giám đốc kinh doanh châu Âu của Tập đoàn Stellantis của Pháp, công ty sở hữu các thương hiệu như Peugeot và Fiat, gần đây đã nhắc nhở rằng nhiều công ty ô tô Trung Quốc bán xe điện tương tự với giá chỉ bằng một nửa giá ở châu Âu. “(Các công ty do Trung Quốc tài trợ) có thể đẩy giá lên mức mà bạn thậm chí không thể mơ tới…” Uwe nói.

Doanh nghiệp Trung Quốc chịu thiệt hại nặng nề nhất

Trên thực tế, các công ty Trung Quốc là những bên chịu thiệt hại nặng nề nhất từ ​​sự cạnh tranh về giá và đấu đá nội bộ giữa các nhà sản xuất.

Phát biểu của Chủ tịch Tập đoàn Xiaomi Lei Jun tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2024 đã thu hút sự chú ý. Lei Jun cho biết ông "tuyệt vọng" sau khi xem Triển lãm ô tô Bắc Kinh. Ông chỉ trích các công ty ô tô Trung Quốc đã mù quáng tham gia vào việc khiến ô tô ngày càng đồng nhất: "Bạn không tạo ra sản phẩm, bạn hoàn toàn dựa vào sự lừa dối" [1] .

Khi nói về lý do tại sao Xiaomi chỉ sản xuất một chiếc ô tô, Lei Jun cho biết: "Mỗi nhà sản xuất ô tô đều sản xuất một loạt ô tô. Chỉ cần một vài chiếc ô tô tốt là đủ. Tại sao chúng ta lại cần nhiều ô tô đồng nhất như vậy?"

Theo The Paper, khi ngưỡng kỹ thuật của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc được hạ xuống, nhiều công ty mới đã có thể tham gia cạnh tranh. Kết quả là, nhiều công ty mới nổi thiết kế một chiếc ô tô giống như mô hình "buffet". Mọi người đều gắp rau từ đĩa để tạo thành một hỗn hợp, và những chiếc xe mà họ chế tạo đều giống nhau về cấu hình và hiệu suất.

Khi toàn bộ thị trường ngày càng trở nên đồng nhất, xe của mỗi thương hiệu đều giống nhau. Để thu hút người tiêu dùng, họ không còn cách nào khác là đi theo con đường cũ là chiến tranh giá cả, hạ giá thành, hạ giá cạnh tranh. Tuy nhiên, do sản phẩm ngày càng tạo ra ít giá trị nên các công ty không thể đầu tư số tiền lớn vào việc nghiên cứu, phát triển công nghệ và sản phẩm mới. Kết quả là thị trường tràn ngập số lượng lớn sản phẩm giá rẻ nhưng chất lượng thấp.

Có lẽ vì điều này mà Lei Jun cảm thấy “rất tuyệt vọng”. Tuy nhiên, nói như vậy, bản thân Lei Jun cũng không tránh khỏi việc “dính líu” tới thị trường Biển Đỏ cạnh tranh về giá. Phiên bản tiêu chuẩn của Xiaomi SU7 có giá thấp hơn 30.000 nhân dân tệ so với Tesla Model 3 và phiên bản cao nhất được đặt ở mức 299.000 nhân dân tệ. Tháng trước, Citi đã công bố một báo cáo nghiên cứu cho biết Xiaomi sẽ lỗ trung bình 6.800 nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe SU7 bán ra trong năm nay, và toàn bộ hoạt động kinh doanh sản xuất ô tô dự kiến ​​sẽ lỗ tới 4,1 tỷ nhân dân tệ.

抓住司机的手，不停质问“你是要暴力执法吗”，语气咄咄逼人。司机还未来得及解释，就被交警一把推搡到一旁。更令人震惊的是，交警竟直接锁住了司机的脖子，嚣张地反问道：“暴不暴力？”

【中国有钱人都在润】美国国务院数据显示，在2024财年上半年，共发放5070张EB5投资移民签证，其中有2767张EB-5签证签发给了中国申请人，占签发总量的54.58%，同比增长约75%。广州领馆签发了2,625份EB-5签证，同比增长68%，占签发总量的51.78%。

5月14日，白宫宣布，因中共的不公平做法对美国“经济安全”构成“不可接受的风险”，拜登将维持其前任川普（特朗普）实施的关税，同时加大其它关税力度，将钢铁和铝、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池、船岸起重机和医疗产品等价值180亿美元的七大类产品分别提高至25%—100%。5月22日，美国贸易代表办公室（USTR）表示，包括电动车及电动车电池等计划在2024年开始征收的新关税将于8月1日生效。而那些计划在2025年和2026年征收的新关税将分别于2025年和2026年的1月1日开始实施。

报告超过十次提到中共对法轮功的迫害，详述中共统战部门、公安部、国安部如何合伙勾结实施迫害。

因为组织纪念六四学运31周年活动。2020年6月3日，我被中共跨省秘密抓捕，关押。取保之后几年里，我一直处于监视居住状态。同时也被中共列为“法律禁止出境人员”，俗称“边控”。在重重困难中，我在2023年2月1日逃离了中共的国家，途经澳门，香港，土耳其，厄瓜多尔，哥伦比亚，巴拿马，哥斯达黎加，尼加拉瓜，洪都拉斯，危地马拉，墨西哥等多个国家，于2023年3月15日夜里到达美国。

Nhìn chung, các công ty sản xuất xe điện của Trung Quốc thường bị thua lỗ. Trong số đó, báo cáo tài chính của NIO công bố ngày 5/3 cho thấy khoản lỗ ròng của công ty trong năm 2023 là 20,7198 tỷ nhân dân tệ. Từ năm 2018 đến năm 2023, khoản lỗ ròng của NIO lên tới 86,631 tỷ nhân dân tệ trong 6 năm [1].

“Sự thoái hóa” kiểu ĐCSTQ: hạ thấp đời sống người dân

Điều tác giả muốn nhấn mạnh là người ta thường tin rằng “sự xâm nhập” chỉ là một kiểu cạnh tranh khốc liệt về công việc hoặc giá cả. Trên thực tế, sự “involution” kiểu ĐCSTQ sẽ gây hại nhiều hơn thế. toàn bộ môi trường xã hội. Khi một ngành “tham gia”, sản phẩm lưu thông trên thị trường và đến tay người tiêu dùng sẽ trở nên kém chất lượng, thậm chí độc hại. Ví dụ, trong những năm gần đây, các phương tiện sử dụng năng lượng mới của Trung Quốc thường xuyên bốc cháy và tai nạn cháy tự phát [2], thực phẩm độc hại đã trở nên phổ biến trong ngành công nghiệp thực phẩm.

Ngược lại, các sản phẩm sáng tạo chất lượng cao về cơ bản không thể tồn tại trên thị trường do giá bán cao. Theo thời gian, mức sống của mọi người sẽ xuống cấp.

Và từ góc độ kinh tế, không chỉ thị trường sản phẩm bị hạ cấp mà thị trường lao động cũng bị ảnh hưởng. Do lợi nhuận sản phẩm thấp, công ty sẽ kiếm được ít lợi nhuận hơn nên phải nỗ lực cắt giảm chi phí, do đó tiền lương lao động sẽ phải giảm... Một số công việc có tính lặp lại cao cũng có thể được thay thế bằng AI tự động, và tỷ lệ thất nghiệp cũng sẽ tăng lên.

Kết quả là, những người tiêu dùng bị cắt lương hoặc mất việc không còn đủ khả năng mua đồ và sản phẩm phải giảm giá thêm nữa... Đây là một vòng luẩn quẩn.

Đây là lý do tại sao cộng đồng quốc tế rất lo lắng về việc ĐCSTQ xuất khẩu năng lực sản xuất dư thừa, bởi vì thị trường địa phương không chỉ phải đối mặt với sự cạnh tranh về giá và giảm phát mà còn phải đối mặt với một loạt "sự xâm nhập" mang đặc điểm Kinh tế xã hội của Trung Quốc. Bao gồm giá trị sản phẩm thấp, lợi nhuận ngành thấp, lương công việc thấp, tỷ lệ thất nghiệp cao, v.v., vòng luẩn quẩn này sẽ dần dần phá hủy các quy luật vận hành của nền kinh tế thị trường mà xã hội bình thường phụ thuộc vào để tồn tại.

Long Hổ Đấu

Lưu ý

{1[1]: Chủ tịch Xiaomi: Sự xâm nhập mù quáng của các hãng xe Trung Quốc đều là do “quan niệm”

{1[2]: Trung bình có 7 vụ cháy mỗi ngày Các vụ tai nạn xe sử dụng năng lượng mới xảy ra thường xuyên ở Trung Quốc. Báo cáo này chỉ ra rằng theo dữ liệu quý 1 năm 2022 do Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý Tình trạng khẩn cấp công bố. Tại Trung Quốc, đã xảy ra 19.000 vụ cháy ở các loại phương tiện vận tải, trong đó có 640 vụ là phương tiện sử dụng năng lượng mới, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này có nghĩa là trung bình mỗi ngày có hơn 7 vụ cháy xe sử dụng năng lượng mới.

Người biên tập phụ trách: Zhu Ying#