Ngày 21 tháng 5, chuyến bay SQ321 của Singapore Airlines (Hãng hàng không Singapore) gặp nhiễu loạn nghiêm trọng trên đường từ Sân bay Heathrow ở London đến Singapore và buộc phải hạ cánh xuống Sân bay Quốc tế Suvarnabhumi ở Bangkok, Thái Lan. Máy bay phải hạ cánh khẩn cấp, khiến một người thiệt mạng. người và làm bị thương nhiều người khác.
Bộ Giao thông Vận tải Singapore cho biết trong một tuyên bố: "Máy bay đã trải qua những thay đổi nhanh chóng về G (trọng lực)... điều này có thể khiến những hành khách không thắt dây an toàn bị văng lên không trung."
Chiếc máy bay 777-300ER chở 211 hành khách và 18 thành viên phi hành đoàn. Dưới tác động của nhiễu loạn, hành khách và thành viên phi hành đoàn bị văng ra mọi góc trong cabin, một số người chạm trần máy bay sau đó chuyển hướng và hạ cánh khẩn cấp ở Bangkok.
xỔ sốTrích dẫn thông tin trích xuất từ dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm giọng nói trong buồng lái, Bộ Giao thông vận tải cho biết: “Sự thay đổi nhanh chóng về G (trọng lực) trong vòng 4,6 giây đã khiến độ cao giảm 178 feet (khoảng 54 mét), từ 37.362 feet xuống 37.184 feet. ft. Chuỗi sự kiện này có thể gây thương tích cho phi hành đoàn và hành khách."
Hãng hàng không Singapore thừa nhận báo cáo và cho biết họ sẽ hợp tác đầy đủ với cuộc điều tra.
Nhóm điều tra bao gồm các nhà điều tra Singapore và đại diện Hoa Kỳ của Boeing, Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA). Bộ Giao thông vận tải Singapore cho biết cuộc điều tra vẫn đang tiếp diễn.
khung cảnh hỗn loạnHành khách hoảng sợ trên chuyến bay SQ321 mô tả lại khung cảnh hỗn loạn vài phút sau khi xảy ra sự việc: nhiễu loạn đã hất người lên cao và văng ra lối đi. Nhiều người bị thương ở đầu và chảy máu.
Các bức ảnh chụp bên trong cabin cho thấy các vết nứt trên các tấm cabin phía trên, mặt nạ dưỡng khí và các tấm treo trên trần nhà cũng như hành lý vương vãi trên sàn. Một hành khách cho biết một số người đã đập đầu vào đèn phía trên ghế ngồi khiến các tấm ốp bị nứt.
Trong vụ việc này, một hành khách người Anh 73 tuổi đã chết vì nghi ngờ bị đau tim. Singapore Airlines cho biết vào cuối ngày thứ Ba rằng 42 hành khách trên chuyến bay SQ321 vẫn đang ở Bangkok, 26 người trong số họ đang được điều trị tại bệnh viện.
Theo các quan chức y tế Thái Lan, trong số những bệnh nhân nhập viện ban đầu, một số bị chấn thương tủy sống, trong khi những người khác bị chấn thương não và hộp sọ.
Hãng hàng không Singapore tuyên bố rằng họ sẽ chịu trách nhiệm thanh toán "chi phí y tế và nằm viện cho hành khách và phi hành đoàn trên chuyến bay SQ321, cũng như mọi hỗ trợ bổ sung mà họ có thể yêu cầu".
Hãy “thận trọng” hơn với việc thắt dây an toànTheo NTSB, các sự kiện liên quan đến nhiễu loạn là loại tai nạn phổ biến nhất trên các hãng hàng không thương mại, nhưng những trường hợp gây thương tích nghiêm trọng là rất hiếm.
Báo cáo cho biết phi công đã điều khiển máy bay trong tình huống trọng lực dao động nhằm cố gắng ổn định máy bay. Báo cáo cũng cho biết sau khi sự cố xảy ra, đèn báo thắt dây an toàn đã bật sáng.
Sau vụ việc, Singapore Airlines tuyên bố rằng họ đã điều chỉnh chính sách thắt dây an toàn để ứng phó với tình trạng hỗn loạn bằng "thái độ thận trọng hơn". Điều này bao gồm việc không phục vụ đồ uống nóng và bữa ăn khi có tín hiệu thắt dây an toàn.
Hãng hàng không Greater Bay Airlines của Hồng Kông hôm thứ Tư cho biết rằng bắt đầu từ thứ Năm, họ sẽ yêu cầu hành khách luôn thắt dây an toàn trong suốt chuyến bay, ngay cả khi đèn báo thắt dây an toàn đã tắt.
Dữ liệu chuyến bay cũng cho thấy kể từ khi xảy ra sự cố, đường bay giữa London và Singapore đã được điều chỉnh một chút để tránh khu vực xảy ra sự cố.
xỔ số(Bài viết này đề cập đến các báo cáo từ Reuters và CNBC)
Biên tập viên: Lin Yan#
他与几位朋友一起创建了Project Lion Cage项目，目的是分析这辆SUV的运行并发布结果。
这项研究报告于周四（5月16日）发表在《王家天文学会月刊》（Monthly Notices of the Royal Astronomical Society）杂志上。英国牛津大学物理系研究员安德鲁‧穆默里（Andrew Mummery）是报告主要作者。他说，“我们一直在忽略这个区域，因为我们没有数据。”
科学家在研究与铁相关的锂电池产品时发现，磷酸铁锂材料做的锂电池具有高安全、低成本、低毒性、循环寿命长的特性，但能量密度只有170mAh/g左右，因此他们寻求其它铁基阴极材料，最终做出以氧化铁锂（Li5FeO4）为阴极材料的锂电池，表现出300mAh/g的能量密度，且电压与磷酸铁锂差不多。
为了抑制噪音水平，使用主动和被动解决方案，成为目前主流的解决方法。其中一种为“主动降噪”，主要应用在耳机和耳塞领域。“被动降噪”则用于较大规模的体积上（房间内），利用高声阻抗材料去反射或吸收声音，以达到减少噪音的出现，材料通常使用岩石、天然或化学品做成的纤维和泡沫。
这颗被命名为WASP-193 b的太阳系外行星（系外行星）的宽度约为木星的1.5倍，但质量仅为太阳系气体巨行星的十分之一多一点。
帕顿先生表示：“这个时间比我们之前估计的要早700年。”
